Între 12 și 15 Septembrie 2019 am fost până la Târgul Auto de la Frankfurt (IAA Motor Show Frankfurt) să vedem care sunt noutățile în materie de autoturisme la nivel global. Și nu am fost dezamagiți, pentru că am găsit o mulțime de modele interesante care vor fi pe piață cel mai probabil în 2020.
Primele două zile au fost rezervate pentru presă, dar din păcate, din rațiuni de program, nu am reușit să ajungem să facem reportaje mult mai detaliate pentru mașinile care ni s-au părut nouă interesante. Așa că am mers deodată cu toată lumea. Și a fost lume, pentru că târgul a fost vizitat de sute de mii de oameni zilnic.
Fiind totuși într-un loc cum e Frankfurt, cu multiple spații de parcare multi nivel, nu am avut dificultăți foarte mari în a găsi locuri de parcare în apropierea târgului. Iar de la parcari, am mers câteva minute pe jos până la locurile de intrare în târg.
După cum am spus și mai sus, sunt o mulțime de producători auto care au prezentat modele la ediția din acest an a IAA, așa că în acest articol vom menționa doar câteva dintre mașinile care ni s-au părut interesante și am petrecut mai mult timp cu ele, urmând ca în alte articole să detaliem și să vă arătăm ce mașini am testat și ne-au făcut cu ochii.
Prima zi de IAA
În prima zi, fix la intrare, am dat ochii cu standul de la Porsche și noul model electric, Taycan Turbo S
Mașina are niște lini mai aparte, iar spatele este foarte bombat. Din ce am putut culege de la oamenii de la Porsche, mașina are o autonomie de undeva la 300 km în mod real, cu viteze de încărcare de până la 220 kW/h, ceea ce e destul de impresionant. Accelerația de la 0 la 100 e undeva la 3.2 secunde, iar până la 200 km/h poate ajunge în 9.3 secunde, ceea ce este incredibil. Bateria este de 93 kW, cu o capacitate netă de 83 kW, cu un consum mediu de 26 kW la 100 km.
Legat de preț, realist, va fi undeva peste 120 000 de euro, dar în funcție de dotări, poate să crească și mai mult. Puțin peste bugetul nostru aici la Brașoveni, dar poate pentru cineva cu bani și care preferă o mașină mai cu stil, e o opțiune.
De acolo, am mers mai departe și am văzut ce are Seat în stoc. Și pe lângă modelele clasice precum Leon, am văzut și două modele noi: Minimo, care e tentativa lor de a face un microcar, dar și Seat Cupra Born, un model mai sportiv, un pic mai aparte.
Mai departe, am trecut pe lângă standul cehilor de la Skoda, iar pe lângă Octavia și Superb-urile noi, am văzut și Skoda Scala și un prim model electric făcut de cehi, mai precis versiunea electrică de la Skoda CityGO.
Skoda asta e o mașină destul de interesantă. Cu un preț de pornire de la 21 000 de euro, pare să fie cea mai ieftină mașină electrică disponibilă pe piață. Iar dacă zvonurile privind programul Rabla de adeveresc, vom avea o reducere de 10 000 de euro pentru această mașină electrică, deci ar putea fi disponibilă la doar 11 000 de euro în România. Singura problemă e că va fi disponibilă doar din 2021 în Europa de Est, iar până atunci se pot schimba multe, inclusiv prețul.
De acolo am mers direct la standul Audi, unde pe lângă modelele sport în trei culori la care toată lumea căsca ochii, am mers să vedem și noul model electric de la Audi, mai precis Audi eTron 55 Quatro.
Aveau și model de drivetrain și baterii pentru modelul e-tron și au arătat public felul în care sunt dispuse acestea în interiorul mașinii, ceea ce a fost destul de neat pentru cei care vor să înțeleagă felul în care funcționează mașinile electrice.
De la standul Audi am mers la vecinii lor de la Volkswagen, unde am văzut și la ei noile modele electrice, unul care va ajunge și în România anul următor, mai precis Volkswagen ID.3. Dar pe lângă ID.3, o altă mașină mică și electrică pe care am văzut-o a fost VW e-UP, un vehicul foarte potrivit pentru străduțele mai înguste din Brașov.
După cum puteți vedea și în poze, ID.3 s-a dovedit a fi destul de popular, așa că nu am avut foarte mult timp să umblăm prin interiorul mașinii să vedem ce oferă.
Pe lângă vehiculele electrice, ne-a sărit în ochi și noul model de Volkswagen Caddy, care are un spațiu de marfă extrem de generos pentru varianta L2.
De acolo am mers la Smart, unde am văzut și varianta electrică a modelului ForTwo, care, deși arată un pic mai fancy ca varianta clasică și se mișcă precum o rachetă, are un range de doar 150 km, deci doar pentru oraș. Comparativ cu mașinile mici pe care le-am văzut până acum la târgul acest, Smart-ul are un preț de pornire de la 25 000 euro, ceea ce e un pic ciudat, fiind mai mic decât e-UP sau CityGO.
După atât de multe mașini noi, am trecut și pe la pavilionul de mașini clasice, unde am găsit o grămadă de modele interesante, iar la câteva am făcut și ceva poze, pe care le puteți vedea în galeria foto de mai jos:
De acolo am trecut la prezentarea celor de la BMW, care au prezentat o mașină în culoarea vanta black, o variantă care absoarbe undeva la 99.97 % din toată lumina. Iar într-un mediu mai întunecat, îți dai seama imediat de ce.
De acolo am mers și am aruncat o privire în interiorul X4M, o nouă versiune de clasă M a celor de la BMW. Și pe lângă noul X4M, am văzut și noul i8, care arată destul de fancy, dar și noul model M8.
Am trecut și pe producătorul Mini, unde am văzut noul Mini Electric, dar și noul Mini Works.
Și că tot vorbeam de modele mici electric, am văzut și noul model de Corsa-e de la Opel când am trecut pe la standul lor
Am văzut și noile modele de la Zafira și Combo, mai spațioase și cu o tapiterie interioară mai interesantă decât era obișnuiți, iar lumea era la grămadă pe lângă ele să le testeze, deci nu am făcut prea multe poze.
De la Opel, am trecut repede pe lângă modele Alpina de la BMW, noul Land Rover Defender, noul i-Pace de la Jaguar și am ajuns la standul celor de la Hyundai, unde am dat de frumusețea asta (prima poză).
Zvonurile zic că e o nouă variantă de Ioniq, dar nu avea încă nici un nume și părea a fi doar un concept car. Dar arată excelent. Pe lângă asta am mai văzut și noile variante de Hyundai Kona și Ioniq care sunt acum la vânzare.
Și aproape am terminat cu prima zi, dar înainte să plecăm, am văzut și ce oferă producătorii chinezi de mașini electrice, cu un model de la compania WEY.
A doua zi de IAA – mai puține poze, mai mult timp în mașini
Dacă în prima zi am făcut o mulțime de poze la toate modele noi care ni s-au părut interesante, în cea de-a doua zi am făcut ceva mai puține poze, dar am petrecut mai mult timp în modele, testând ce se putea din sisteme și văzând ce mai putem face în cea de-a treia zi. Spoiler alert: multe test drive-uri.
Așa că să trecem repede prin ceea ce am făcut în a doua zi de târg de la IAA.
Primul stand pe la care am trecut a fost cel de la Ford, unde am văzut noul Ford Puma Ecoboost, o mașina fabricată și la Craiova.
De acolo am trecut rapid pe la standul chinezilor de la Byton, cu modelul lor de M-Byte, iar de acolo direct la Honda, unde am văzut noul model de CRV și apoi bijuteria de NSX, alături de Honda type-R.
Tot la Honda am petrecut un pic mai mult timp să vedem Honda-e, un model mic și electric, cu un range surprinzător de mic (doar 150 km), dar plin de ecrane pe tot bordul, foarte futurist.
Și fix lângă Honda, s-au băgat și cei de la Red Bull (cumva normal, ținând cont că motoarele celor de la Honda sunt pe mașinile RedBull), cu una din versiunile mai vechi ale masini lor de F1. Chiar dacă e o versiune mai veche, destul de impresionată.
Am trecut apoi pe lângă o mașină solar concept, acoperită cu panouri solare peste tot. Aparent poți să adaugi undeva la 40 km range pe zi într-o astfel de mașină, dar ca design…. mai e de lucru.
De acolo am stat vreun sfert de oră doar să vedem această versiune de Ramsmobile Protos, cu sine pe sub mașină, clar dedicată celor care vor să ajungă peste tot.
De acolo am iesit un pic afară, pentru că a trecut deja ora prânzului și mai voiam un pic de aer. Așa că am fost în zona de testare pentru anumite mașini off-road, am și urcat în două din ele să vedem cum se descurcă. Și se descurcă.
Ne-am întors înauntru și până pe după-masă am mai admirat ce era prin interior și am vorbit și cu producătorii de software și hardware pentru diverse componente auto. Nu am făcut prea multe poze, dar vă putem spune că vor fi câteva lucruri interesante care vor veni în următorii ani.
După două zile lungi la târg, am zis că în cea de-a treia zi trebuie să și testăm câteva mașini. Dar înainte de asta, fiind prin zonă, am decis să dăm o fugă și până la Mainz să vedem cum arată și zona centrală de pe acolo. Și nu ne-a dezamagit, pentru că parte din orașul vechi era intact și bine întreținut.
Ultima zi la IAA Frankfurt 2019 – Test Drive Time!
Cea de-a treia zi la IAA am început-o trecând din nou pe la standul Porsche, unde am urcat și simțit un pic mai bine interiorul unui 911 Carrera.
Iar de acolo am ieșit afară și am început să testăm cam tot ce am găsit interesant, începând cu un modul care arată ce înseamnă să accelerezi de la 0 la 100 km la oră în 2-3 secunde. Ca la o mașină electrică sau o mașină extrem de performantă. Iar acolo am testat simulatorul de curse de la Seat, care a fost un pic ciudat, dar o experiență mai aparte, pentru că sistemele de frânare și control sunt complet diferit setate față de o mașină obișnuită.
Iar după atâtea mașini, am decis să pedalăm puțin și să vedem cum sunt bicicletele electrice de la Skoda, la un preț destul de decent, undeva pe la 2000 de euro. Am fost plăcut surprins să simt cât de mult te ajută la pedalare și ce diferență fac.
Iar de aici, pentru restul zilei, cu câteva mici excepții, am testat câte mașini am putut.
Am început cu mașinile mai puternice, cum sunt Honda Type-R și Kia Stinger. Dacă la Honda te aștepți ca motorul să fie furios, la Kia, care sunt cunoscuți pentru modele sensibile și eficiente, nu te așteptai să iasă cu un astfel de model. Motorul de 3.3 e extraordinar, iar design-ul e poate printre cele mai interesante pe care le-am văzut în ultima perioadă. Plus numele: Stinger. E genul de mașină pe care o aștepți câțiva ani, să se mai ieftinească un pic, să o cumperi la un preț decent și să o ții ca mașină clasică. Ceva îmi spune că peste 15 ani, un Stinger se va da pe mulți bani dacă e bine întreținut.
După modelele de forță, am revenit la modele mai sensibile, cum a fost Renault Zoe electric: simplu, fără zgomot, eficient și cu suficientă putere pentru oraș. Pe autostradă se simte bine la 110-120 km/h, dar după această viteză simți că ai o mașină scurtă și că e electrică. Cu toate acestea, Zoe, autonomie pe la 250-300 km, decent.
Ne-am urcat și într-un Ioniq, care s-a simțit destul de comfortabil, dar și în alte mașini precum Skoda Scala sau Ford Puma. Din păcate, pentru că am condus eu, nu am poze momentan, dar aceste modele le puteți vedea în curând și pe străzi ca să vă faceți o idee despre ele.
Am încheiat ziua trei, ultima zi din periplul nostru la acest târg, cu o trecere rapidă și pe la restul de activități și apoi o poză finală, cât se ne aducă aminte să ne antrenăm mai bine pentru următorul târg de genul, pentru că după 3 zile de 25 000 de pași făcuți pe zi, am fost destul de obosiți.
Alături de Mihai, de la JBV și Yes-Timișoara, am făcut această ultimă poză și am pornit ușor ușor înapoi spre casă. Pentru că aveam vreo 2000 de km de făcut înapoi spre Brașov. Cu multe idei și gânduri despre viitorul autoturismelor.
